Waymo 在 2026 年 10 月 14 日通过官方博客宣布，圣安东尼奥、圣地亚哥和坦帕三座城市即日起向所有人开放全无人驾驶叫车服务：任何人下载 Waymo 应用就能直接叫车，不再需要排队等候名单。这三座城市今年早些时候已经开通服务，累计接待乘客数以十万计；这次变化看似只是去掉一道门槛，实际上是无人驾驶出租车从"受邀体验"跨进"日常出行选项"的标志性一步。
圣安东尼奥机场同步开放，是最有含金量的一块
三城开放里，圣安东尼奥还多了一项：国际机场的接送同步对所有人开放。机场场景客流稳定、路线固定、付费意愿强，一直是出行平台争夺的优质订单。圣安东尼奥航空局局长 Jesus Saenz 在官方博客中表示，无人车进机场是这座城市和旅客的一个里程碑，早班机的本地居民和刚落地的游客都多了一个去市区的选择。机场能谈下来，说明 Waymo 在当地的运营许可、场站协调和应急处置已经过了监管与机场方的实际检验，这比单纯扩大服务区更难。
官方叙事的主角不是技术，而是"离不开车"的人
这次公告里占篇幅最大的，是三位本地社区代表的表态。圣地亚哥老年社区基金会创始人 Bob Kelly 说，交通是老年人保持独立生活的生命线，自动驾驶对他们意味着包容而不只是创新；坦帕的盲人与低视力机构 Lighthouse for the Blind 董事会主席 Scott Young 说，交通是其服务对象独立生活的第一大障碍，很多人因为视力下降无法再开车，只能依靠家人朋友，Waymo 让他们把独立性拿了回来。这套叙事并不偶然：当服务向所有人开放，Waymo 需要说服的不再是科技爱好者，而是普通市民、监管者和市政部门——安全感和普惠性，比参数更管用。
开放不等于跑通：账要一城一城地算
全面开放解决的是需求侧的入口，供给侧的压力并不会消失：车辆投放、充电补能、远程协助和清洁维护都要跟上订单增长，而这次公告没有给出三城的车队规模、服务区边界和定价信息。扩张的资金面同样值得盯着——本月早些时候，Waymo 首次完成 50 亿美元债务融资，显示其扩张开始更多依靠借来的钱，成本纪律会直接体现在票价和投放节奏上。对乘客而言，最实际的判断方法是打开应用看三件事：所在区域是否在服务区内、高峰时段等车要多久、去机场的价格与网约车相比如何。这三项都过关，无人车才算真正进入这座城市的日常。
