엔비디아와 메르세데스-벤츠의 자동주행 협력이 다음 10년으로 연장된다. 엔비디아 뉴스룸이 2026년 10월 16일 발표한 내용에 따르면, 양사는 차세대 주행 보조 및 자동주행 시스템을 공동 개발하며 벤츠의 차량 공학, 안전 역량, MB.OS 운영체제와 엔비디아의 Hyperion 컴퓨팅·센서 아키텍처, Alpamayo 소프트웨어 스택, Halos 안전 시스템을 결합한다.
칩 하나가 아니라 풀스택 협력
완성차 업체와 반도체 기업의 협력은 흔히 컴퓨팅 조달에서 멈춘다. 이번에 발표된 것은 풀스택 조합이다. 차량 안에서는 MB.OS가 새 주행 기능과 무선 업데이트를 담당하고, Hyperion이 차량용 컴퓨팅 플랫폼과 센서 아키텍처를 제공한다. 소프트웨어 쪽에서는 Alpamayo 스택이 추론 능력을 갖춘 주행 소프트웨어 일체를 맡아 도심 지점 간 주행 보조, 능동 안전, 자동 주차를 지원한다. 안전 쪽에서는 Halos가 벤츠의 안전 기반 위에 병렬 안전 스택을 얹어 중복성과 가드레일을 더한다. 목표는 주행 보조를 넘어 로보리무진 같은 미래 SAE 레벨 4 응용까지 겨냥한다.
벤츠 이사회 멤버이자 개발·조달 담당 CTO인 외르크 부르처는 엔비디아를 자동주행 분야에서 가장 중요한 전략적 파트너라고 부르며, 양사가 이미 서구 시장을 위한 벤츠 최초의 도심 지점 간 보조 시스템을 함께 만들었다고 언급했다. 엔비디아 자동차 부문 부사장 알리 카니는 가속 컴퓨팅이 차량이 주변을 이해하고 복잡한 주행 상황을 추론하게 한다고 설명했다. 두 발언을 합치면 협력의 논리가 드러난다. 양산차의 안전 기준은 완성차 업체가 지키고, 추론 능력은 컴퓨팅 플랫폼이 보탠다.
생산 현장도 같은 테이블 위에 있다
놓치기 쉬운 대목이 하나 있다. 협력은 차 안에만 머물지 않는다. 벤츠는 차량 공학 시뮬레이션과 디지털 생산 체계 MO360에서도 엔비디아 기술을 사용하며, 가상 계획부터 AI 기반 생산 응용까지 전 세계 생산 네트워크의 효율, 유연성, 품질을 계속 높일 계획이다. 같은 컴퓨팅과 시뮬레이션 능력이 한쪽에서는 제품 기능에, 다른 쪽에서는 제조 공정에 연결되므로, 단일 차종 채택보다 관계의 지속성이 높다.
업계에 던지는 신호는 선두 완성차 업체가 자동주행 로드맵의 핵심 조각을 전부 자체 개발하지 않고 외부 플랫폼에 장기적으로 맡겼다는 점이다. 도심 지점 간 주행, 능동 안전, 자동 주차의 경쟁은 센서 개수가 아니라 추론 품질과 안전 중복성에서 갈릴 것이다. 엔비디아의 차량 밖 플랫폼 행보도 활발한데, 다국어 말뭉치 공개는 엔비디아 2.8조 토큰 인도어 말뭉치 공개 글에서 다뤘다. 어떤 차종에, 어느 시장부터 적용되는지 일정은 발표되지 않았으며, 앞으로 지켜볼 빈칸이다.
