11月11日，美联航成为美国第一家对 AI 智能体下禁令的航空公司：未经授权的第三方 AI 助手，从当天起不得在美联航官网、App 以及旅行社和聚合平台上搜索、预订、购买或管理机票。能查价，但不能下单；下单的动作，必须由旅客自己完成。
禁令写进了 11 月 11 日修订的《运输合同》。新增的 6.J.6 条禁止用 AI 智能体出票、改票、退改签或购买座位、升舱等附加服务；5.H 条把智能体经手的预订列入可不经通知直接取消的范围。合同还首次给 AI 智能体下了定义：只要是自主或半自主地代办订票的软件或服务都算，哪怕旅客全程看着、每一步都点了确认。美联航给出的理由有两条：一是数据安全，把账号密码交给第三方助手可能泄露敏感信息、误购机票或动用里程；二是合规，网上值机要求旅客本人确认禁带物品等规定，机器代劳可能违反美国联邦航空局与交通部的规则。
哪些还能做，哪些不能碰
禁令不是把 AI 赶出旅行。智能体仍然可以展示美联航的航班与票价，旅客也可以继续用 AI 查行程、做规划；Kayak、Hopper、谷歌航班等聚合平台上的美联航机票照常能订。真正被堵死的是最后一公里：替旅客完成购买、改签和管理的动作。11 月 11 日之前已由智能体完成的预订不会被取消，但美联航建议旅客逐一核对是否正确出票；此后经手的预订，随时可能被取消且不另行通知。美联航同时表示，目前不与任何第三方 AI 智能体合作，未来要先建立标准化的安全接入方式。
美联航 CEO 斯科特·柯比在芝加哥的一场活动上把话说得更直白：他不想再多一个中间商。这句话点出了禁令的另一面：当 OpenAI 的 Dots、Meta 的 Muse 这类个人助手开始替用户订机票、管行程，航空公司与平台之间关于客户数据与交易主导权的争夺才刚刚开始。B2A 经济描绘的正是这个未来：下一个顾客可能不是人，而是 AI 智能体。美联航的禁令是第一道防线，但会不会有更多航司跟进，取决于智能体接下来能把多少预订从航司手里拿走。
